Najlepiej sprzedające się…

Najlepiej sprzedające się samochody w Europie w 2020 roku
TOP 1. Daca, pierwsze miejsce w 7 krajach.
TOP 2. Skoda, pierwsze miejsce w 6 krajach.
TOP 3. Toyota, pierwsze miejsce w 5 krajach (również w Polsce).
TOP 4. Volkswagen, pierwsze miejsce w 4 krajach.
#ciekawostki #motoryzacja #samochody #dacia #skoda #toyota #volkswagen #polska #koronawirus

Krajobraz motoryzacyjny NRD…

Krajobraz motoryzacyjny NRD był ubogi, zdominowany przez Trabanty i Wartburgi, a z zagranicy sprowadzano w zasadzie tylko samochody socjalistyczne, głównie Skody i Łady. Wybór zawęził się jeszcze bardziej na przełomie lat 70 i 80, kiedy zrezygnowano z importu Zaporożców i Moskwiczów(1979) a potem Polskich Fiatów 125p i jugosłowiańskiej Zastavy(1981) nie oferując nic w zamian. W 1986 przestano importować nawet Dacie.
W 1978 roku doszło jednak do unikalnej w historii gorszych Niemiec sytuacji – mieszkańcom NRD zaoferowano samochód zachodnioniemiecki i to w dodatku za markę wschodnią zamiast za dewizy(za które w latach 80 był dostępny np. Passat i VW Transporter, w sklepach Genex, odpowiednikach naszych Pewexów).
W 1977 roku NRD podpisało z Volkswagenem barterową umowę handlową, na mocy której za 10 tysięcy sztuk Volkswagena Golfa dostarczono prasy hydrauliczne i inne maszyny, a także projektor dla planetarium w Wolfsburgu.
Pojazdy oferowano w dwóch wersjach – tańszej dwudrzwiowej z silnikiem benzynowym 1.1 i droższej czterodrzwiowej z silnikiem diesela 1.5. Był to jedyny dostępny tam samochód z silnikiem wysokoprężnym w tamtym czasie. Cena nie była zaporowa – odpowiednio 22 i 26 tysięcy marek, podczas gdy Łada Żyguli kosztowała 24 tysiące a Trabant 10 tysięcy.
Większość pojazdów sprzedano w Berlinie, zapewne w celach propagandowych, aby obcokrajowcy odwiedzający tą stolicę widzieli te auta. Stworzono też sklep z częściami, których – co było wyjątkowe na tle innych samochodów spotykanych na tamtejszych drogach – zasadniczo nie brakowało.
Później, w 1981 roku identyczna sytuacja powtórzyła się z Mazdą 323.
#samochody #motoryzacja #volkswagen #nrd #ciekawostki #historia

Jedna z najrzadszych wersji…

Jedna z najrzadszych wersji Volkswagena Garbusa. Powstało 38 sztuk na potrzeby berlińskich taksówek.
W sumie ciekawe, czemu nikt później więcej na to nie wpadł, a przypominam, że jednym z powodów zakończenia produkcji Garbusa w Meksyku w 2003 był zakaz wykorzystywania jako taksówek samochodów dwudrzwiowych i wywołany tym spadek popytu(warto dodać że Garbus był od 1971 oficjalną taksówką w stolicy Meksyku i jeszcze około 2000 roku jeździło ich tam około 50 tysięcy, co stanowiło połowę taboru taksówkowego, był też powszechny jako taksówka w innych meksykańskich miastach).
#volkswagen #garbus #ciekawostki #samochody #motoryzacja

Dobry, witam w kolejnym…

Dobry, witam w kolejnym wysrywie na temat #tuningujzwykopem w dzisiejszym odcinku chciałbym pokazać jak wypiepszyć immobiliser z sterownika me7xx mianowicie. A po cóż, tak jak wspominałem w poprzednim wpisie polecam znaleźć taki do którego będzie definicja XDF a za jednym zamachem mieć sterownik do zabawy w chiptuningi. Oczwywiscie nie byłbym sobą jakbym czegoś nie spierdzielił wcześniej a mianowicie robnąłem się z literką w tagu… Wpis ten jest dostępny pod lynkiem https://www.wykop.pl/wpis/53760543/dobry-wieczor-z-racji-ze-tamten-post-sie-usunal-te/ A więc do wykonania tej czynności potrzebujemy kilku plików które wrzuciłem tu https://github.com/Bofsky/me7tune . Kolejną rzeczą jaką potrzebujemy to sterownik silnika a dokładniej sterownik z 1.8T me7xx w którym chcemy wywalić immobilizer. Całą czynność polecam robić na stole. Jak wpiąć sterownik na stole. Potrzebujemy zasilacza 12v 1A/2A od biedy mały aku żelowy wystarczy, pare konektorów, kabla obd2(polecam viakena niebieski kkl z chipem ftdi oczwywiscie wszystkie sterowniki muszą być zainstalowane i musimy znać port tego kabla) i wtyczki OBD2 coby nie rzeźbić za dużo. Jak wpiąć się do sterownika schematy wrzuciłem na githuba. A po co mi wtyczka obd, żeby nie drutować z pinami wtyku ob2. Uwno łączymy w następujący sposób, pin 16 złącza męskiego(ten z zdjęcia na github) z pinem 3/21/62 . Piny 4/5 wtyku z 1/2 sterownika i linie K (pin7 na schemacie) z pinem 43 w sterowniku. Po upewnieniu się czy jest dobrze podpięte podłączamy zasilanie 12V (spokojnie może być nawet i 14V). Następnym krokiem jest zgranie epromu sterownika. W plikach załączonych na githubie są dwa programy (defacto te same), odpalane są przez comandera windows. Dla ciekawskich tutej opisane ładnie http://nefariousmotorsports.com/forum/index.php?topic=5068.0 po podpięciu i odpaleniu wierszu polecenia w folderze z programem wpisujemy me7eeprom.exe –OBD -R -P 1 95040.bin przy czym cyfra po P to jest numer portu. Po chwili eeprom powinien się zgrać pod nazwą 95040.bin. Co robimy następnie, opcje są dwie możemy znaleźć na nefmoto eeprom bez immo tylko trzeba mieć na uwadze, żeby wgrać eeprom z odpowiedniej wersji immo2 lub immo3. Lub wykorzystać kolejny program załączony prze zemnie (też wygrzebany na nefmoto). Odpalamy wiersz poleceń z programe ep.exe i plikiem odczytanym ze sterownika i wpisujemy komendę ep.exe –in 950401.bin –out off.bin –immo off I delektujemy się eepromem bez imobilisera. Z wgrywaniem immo jest już wyższa szkoła jazdy, bo potrzebujemy rozebrać sterownik i wlutować jeden przewód bo potrzebujemy tak zwanego bootmode(gdzie wlutować jest zaznaczone na zdjęciu na githubie) Oczywiście jak lutujemy kabelek do pinu to odłączamy sterownik od zasilania XD. Po wlutowaniu, zwieramy wlutowany kabelek do masy i podłączamy zasilanie, po 5/10 sekundach odłączamy wlutowany przewód i sterownik powinien znajdować się w trybie bootmode. Znowu otwieramy wiersz polecenia z eepromem wsadowym i programem me7eeprom.exe i wpisujemy komendę w wierszu polecenia me7eeprom.exe –bootmode 95040 -wp-1 off.bin . Jeśli pyknie wszystko powinniśmy mieć sterownik z bez imobilisera. Jeśli ktoś ma programator eeprom, to poprostu bez tego cyrku może wpiąć się do układu o oznaczeniu 95040 zgrać/wgrać eeprom’a po odpowiedniej modyfikacji. Ta da 150/200 ziko w kieszeni, chociaż piwo postawcie xD. #tuning #motoryzacja #diy #mechanikasamochodowa #audi #volkswagen #samochody #elektronika #tuningujzwykopem ( da się to zrobić bez wyciągania stera na stół ale z prostych przyczyn nie bd mówił jak to zrobić jeszcze sporo tych aut z tym sterem jest coś warte ( ͡° ͜ʖ ͡°) )

Dobry wieczór z racji, że…

Dobry wieczór z racji, że tamten post się usunął ten pisze w wordzie… A winc zgodnie z zapowiedzią poruszę temat diagnostyki, bolączek 1.8T i może przystawki do grzebania w ECU . Pierwsza rzecz którą należy zrobić to logi dynamiczne silnika no i oczywiście sprawdzenie czy nie ma błędów silnika https://www.youtube.com/watch?v=OyDcS2CFGEE A winc pierwsza rzeczą to jest usunięcie nieszczelności w dolocie, co widać po dużych korektach sondy lambda. Najczęściej to zgnita odma, uszkodzone zaworki, korek oleju czy też oringi/gniazda wtrysków. Druga sprawa to sprawdzenie stanu pompy paliwa/filtra paliwa tu sposobów jest kilka, od wpięcia manometru po obserwacje korekt sondy lambda. Trzecia kwestia, to sprawdzenie parametrów doładowania i WGDC(westgate duty cycle) i tu się zaczyna jazda bez trzymanki. Najważniejsze jest sprawdzenie czy turbo trzyma ciśnienie zadane od 2200/2500 obrotów jeśli tak to bardzo fajnie. Jeśli nie to mamy problem i należy się przyjrzeć bliżej tematowi, pierwsza kwestia to zawór DV ( nowy w aso skody 170zł), druga to sterowanie sprężarką, tu często padają zaworki N75. Drogi są dwie ASO za 250 zł albo Pierburg 7.01024.02.0 . Ten drugi podłącza się w następujący sposób, metalowy kruciec do turbo, prostopadły plastikowy do gruszki a równoległy do metalowego do TIP’a (turbo inlet pipe). Ogólnie na co należy zwrócić uwagę przy diagnozie… Na grupę 118 kolumnę 3 gdzie mamy (WGDC) jeśli wartość osiąga tam 95% i nadal nam nie pompuje jak ma to w skrócie znaczy tyle, że sterownik usiłuje ale układ nie daje rady. Często zdarza się, że aktuator (gruszka) jest uszkodzona, ewentualnie nie wyregulowana. Inną przyczyną może być zapieczona dźwigienka, albo urwana klapka WG. K03 ma też problem z pękającym żeliwem co też powoduje nie trzymanie ciśnienia. Nie wspominam już na temat wyeksploatowanego 15/20letniego turbo. Jeśli turbo zdechło są dwie możliwości (mówię tu o wzdłużnym a4/a6/passat bo turbo z a3/s3 nie pasuje do np. a4). Jeśli nie chcemy robić więcej niż te 200 kuniów to zostajemy przy k03-005/29. Jeśli chcemy wincy to drogi są 4. K03-073 ( zwane k03s) turbo to było stosowane w BEX’ach gdzie seryjnie miało 190 kunia, stosunkowo łatwo dostępne i można na nim zrobić 220/230 kunia jak ktoś motzno postara. Druga opcja to hybryda na k03, jest kilka możliwości hybryd ja osobiście mam turbo od Turbo spec’a ( wytrzymało już 15kkm) ale dużo osób poleca turbo od GeremiegoVagGarage. Trzecia opcja to już gruba opcja czyli k04-64 które potrafi wykrzesać 300kuniów ale tu jest dużo przeróbek- nowe media woda,olej adapter kolektora i tak dalej i tak dalej. Czwarta opcja to turba na różnych chińskich kolektorach, dużo widziałem TD04 montowanych na chińskich kolektorach lub też jakiś konkretniejszy garret tu raczej nie chce się wypowiadać bo odpuściłem sobie ten temat. Tzo w następnym odcinku, a no może jakiś bieda stage1 w 1.8T z sterownikiem me7xx (agu/aeb odpada tam trza lutować kostki). Jaki kabelek do takich zabaw, najprościej i najtaniej to niebieski kkl viaken’a z chipem FTDI. Bo można nim robić fajne rzeczy. Co jeszcze polecam przygotować do zabaw z ECU. A no drugi sterownik i tu mały wstępik. Do modyfikacji plików wykorzystuje program który zwie się TUNER pro bo jest darmowy. Niestety do obróbki wsadu potrzebna jest definicja pliku(XDF), stworzenie jej jest skomplikowane,trudne, wkurfiające i żmudne… Najprościej znaleźć je między innymi tu http://nefariousmotorsports.com/forum/ . Po zarejestrowaniu macie dostęp do kopalni wiedzy, forum które prawdobnie wyedukowało setki tunerów… Jeśli wasz numer sterownika w aucie nie ma XDF’a a tak się zdarza to polecam szukać do tego samego kodu silnika sterownik który ma tego XDF’a. Problem z immo jest łatwo rozwiązywalny, albo kodowanie nowego sterownika z vcds’a albo wywalenie tego immo co da się zrobić na stole za pomocą lutownicy i kabelka viakena za 30 zeta, co postaram się omówić. A tak w ogólne i szczególe dlaczego drugi sterownik A no bo jak uwalicie ten co macie w aucie, to rano np. do roboty nie pojedziecie xD. Zapraszam do obserwowania #tunigujzwykopem jak i samemu dzielenia się wiedzą. A i wiecie, wszystko na własną odpowiedzialność, ps pozatym wszystko jest w internatach tylko nie na polskich forum… #tuning #mechanikasamochodowa #motoryzacja #samochody #diy #audi #volkswagen #vag #majsterkowanie

Zgodnie z zapowiedzią wrzucam…

Zgodnie z zapowiedzią wrzucam wpis na temat grzebania z moim januszowozem. Dziś wsadziłem intercooler o wymiarach 550-140-65. Dlaczegóż nie większy. Boo większy IC powodowałby większą turbo dziure a ten chinczyk za 260zl spokojnie wysraczy na 300/350 kunia. A po co winkszy cooler, a po to żeby obniżyć temperaturę w dolocie (IAT-intake air temperature). IAT wzrasta głównie przez sprężanie (adiabatyczne) turbo sprężarki i częściowo też przez przewodnictwo cieplne, a sprężone powietrze należy schłodzić by zwiększyć masę ładunku która jest dostarczana do silnika. Tyle piepszenia terotycznego. Z ciekawostek technicznych dlubany przeze mnie silnik tzn 1.8T ANB posiada limiter cisnienia doładowania względem IAT. Winc jak to zrobiłem, wygrzebałem sobie zapasik rurek od diesla a za zaoszczędzone pinionszki dołożę sobie do zimowek. Dokupiłem adapter do MAP(manifold absolute pressure) czyli czyjnika cisnienia doładowania. #tuningujzwykopem #motoryzacja #mechanikasamochodowa #tuning #vag #audi #volkswagen #samochody jutro jak będzie mi sie chciało mogę napisać jak zrobić stage1 w 1.8T z sterownikiem me.7xx w medach podobnie (tfsi)

Ostatnio jadę, słucham radia,…

Ostatnio jadę, słucham radia, wchodzi reklama #skoda

Ponoć jak mam hybrude plugin, to nie musze jeździć na stacje xDDD

Ja chyba to zdam do prokuratury, bo równie dobrze mogą reklamować snakeoil.

pokaż spoiler nnie było informacji, że w trybie EV można przejechać ok 50-60 km xD

#bekazlewactwa #vw #samochody #motoryzacja

VW T1 nie był pierwszym…

VW T1 nie był pierwszym dostawczym Volkswagenem, ani nawet pierwszym dostawczym samochodem bazującym na Garbusie.
W 1945 na zlecenie brytyjskich władz okupacyjnych fabryka w Wolfsburgu stworzyła dostawczego Garbusa pod nazwą VW Typ 83 na potrzeby niemieckiej poczty i niemieckiego czerwonego krzyża. Pojazd bazował na zaprojektowanym podczas wojny VW Typ 28, który miał nadwozie bazujące na tym z Kubelwagena, jednak Niemcy nie zdążyli go wzdrożyć do produkcji przed końcem wojny.
Volkswagen Typ 83 powstawał do lutego 1948, kiedy stworzono ostatnią serię 110 ambulansów dla czerwonego krzyża(Dla Reichspost powstało łącznie ponad 500 egzemplarzy, w tym już 275 już w 1945 roku, nie wiadomo natomiast ile łącznie tych pojazdów odebrał Deutsches Rotes Kreuz). Natomiast dostawczy Kubelwagen model 28 przestał być wytwarzany już w 1946 po stworzeniu ponad 200 sztuk.
#ciekawostki #volkswagen #samochody #garbus #motoryzacja #historia