Rano pisałem o Randeep Hothi…

Rano pisałem o Randeep Hothi – przyłapanym shortsellerze i pracowniku VW’a który szkaluje Teslę w sieci.
Teraz jest o nim więcej informacji, a Tesla złożyła do sądu wniosek o zakaz zbliżania się do swojej fabryki.

Koleś z innymi na Twitterze planował celowo zajeżdżanie drogi Tesli na autopilocie aby spowodować wypadki i spadek cen akcji. Planuje takie działania podczas jutrzejszej prezentacji systemu na żywo.

16 kwietnia zajeżdżał drogę Tesli podczas kręcenia materiału promocyjnego, powodując aktywowanie się systemów unikania kolizji.
Montował ukryte kamery na prywatnym terenie fabryki Tesli.
Potrącił samochodem pracownika Tesli, który przyłapał go na ukrywaniu kamery

Pełen dokument: https://documentcloud.adobe.com/link/track?uri=urn%3Aaaid%3Ascds%3AUS%3A90654697-62a5-4780-8a1c-d93afba76cf8 od 11 strony widać co odpierdzielał.

#tesla #volkswagen

#skoda #vw #volkswagen #vag…

#skoda #vw #volkswagen #vag #niemcy #motoryzacja #czechy ? #samochody

Mirki, muszę pochwalić VAG – to jest coś, co jest dobre i o ile będzie wykonane z dobrego plastiku, to… nadal nie kupię VW, ale mam nadzieję, że inne marki to szybko zaadaptują =]. To jest coś, na co długo czekałem – niby można korzystać z lejka, ale to nie to samo :). Brawo VW!.

pokaż spoiler Ogólnie najgorzej było i jest chyba w… Fiatach xD – ten kto to wymyślił powinien dostać jakiegoś antynobla – szczególnie w Punto MK1 – otwór jest malutki, nawet normalny lejek jest za duży =] – z kolei w późniejszych Fiatach wlew jest jakoś śmiesznie nisko =].

Czy istnieje życie poza…

Czy istnieje życie poza Fiatem, czyli kilka słów o samochodach licencyjnych w Krajach Demokracji Ludowej

Część II – Pretis, TAS
W 1948 roku w miejscowości Vogošća niedaleko Sarajewa powstaje zakład zbrojeniowy Preduzeće Tito Sarajevo, w skrócie Pretis. Od drugiej połowy lat 50. zajmuje się montażem, a od 1961 roku produkcją, motocykli na licencji zachodnioniemieckiej NSU. W 1963 Pretis staje się producentem samochodów i motorowerów NSU. Pierwszym autem, jakie opuściło bramy zakładu był NSU Pretis 1000, wkrótce dołączają do niego modele 110 i 1200. W 1967 roku powstaje koncern UNIS – Udružena Namjenska Industrija Sarajeva, w którego skład wchodzi m.in. Pretis. W 1969 roku firma NSU zostaje przejęta przez Volkswagena, do tego czasu w jugosłowiańskiej fabryce powstaje ok. 15 000 samochodów. 14 czerwca 1972 roku dzięki umowie zawartej między VW i UNIS rodzi się TAS – Tvornica Automobila Sarajevo, która rozpoczyna produkcję 10 listopada 1973 roku. Pierwsze modele z nowo powstałego zakładu to: 1200J, 1300J, 1303J, czyli różne wersje popularnego Garbusa, w Jugosławii potocznie nazywanego „Buba”, produkowanego do roku 1976, jego następcą, podobnie jak w Niemczech, zostaje Golf J (litera J oznacza model wyprodukowany w Jugosławii). W 1983 roku dochodzi do sytuacji bezprecedensowej: w Europie debiutuje nowy model Volkswagena – Caddy, czyli dostawcza wersja Golfa I, a jego produkcja zostaje ulokowana właśnie w zakładach TAS za żelazną kurtyną i to z tego zakładu pochodzą wszystkie europejskie egzemplarze tego modelu. Rok 1985 to rozpoczęcie produkcji drugiej serii Golfa, warto tu dodać, że oprócz Golfów w sarajewskich zakładach powstawały również Jetty pierwszej i drugiej serii. Historia firmy TAS dobiegła końca w roku 1992 z powodu wojny. W 1998 roku na jej miejscu powstaje Volkswagen Sarajevo, który istnieje do dziś, mimo, że od 2008 roku nie powstają w nim samochody – produkcja ogranicza się do części samochodowych.

#ciekawostki #samochody #motoryzacja #jugoslawia #volkswagen #gruparatowaniapoziomu