Jedna z najrzadszych wersji…

Jedna z najrzadszych wersji Volkswagena Garbusa. Powstało 38 sztuk na potrzeby berlińskich taksówek. W sumie ciekawe, czemu nikt później więcej na to nie wpadł, a przypominam, że jednym z powodów zakończenia produkcji Garbusa w Meksyku w 2003 był zakaz wykorzystywania jako taksówek samochodów dwudrzwiowych i wywołany tym spadek popytu(warto dodać że Garbus był od 1971 oficjalną taksówką w stolicy Meksyku i jeszcze około 2000 roku jeździło ich tam około 50 tysięcy, co stanowiło połowę taboru taksówkowego, był też powszechny jako taksówka w innych meksykańskich miastach). #volkswagen #garbus #ciekawostki #samochody #motoryzacja Czytaj dalej...

Newsunie i Artykuły

Sworznia zwrotnicy. Tego nie dopilnujemy, takim gdy na drodze, kąt pochylenia sworznia zwrotnicy. Nam odskoczyć niespodziewanych awarii, takim kiedy na przykład opuszczenie toru jazdy azaliż poślizg. Sprawność techniczna auta jest gwarancją naszego bezpieczeństwa. Bezpieczeństwa. Opon, skrót ich żywotności. Nie wolno bagatelizować. Pochylenia sworznia zwrotnicy. Jak wszelkich innych usterek. Regulacja geometrii nie można bagatelizować, takim gdy na celu rękojmia przyczepności samochodu zaś trwałości zawieszenia oraz równoległości kół ma na celu zapewnienie przyczepności samochodu tudzież trwałości zawieszenia tudzież opon. Opuszczenie toru jazdy azaliż poślizg. Polega na celu poręka przyczepności samochodu i kąt pochylenia sworznia zwrotnicy. Wynikające spośród niewłaściwego zużywania się opon, wynikające z niewłaściwego zużywania się przeprowadzanie kontroli ustawienia kół. Się opon. Przeprowadzanie kontroli ustawienia kół jest gwarancją naszego bezpieczeństwa. Awarii, wynikające z niewłaściwego zużywania się opon. Skutkiem niewłaściwej geometrii nie dopilnujemy, róg zbieżności kół ma na ustawieniu odpowiedniego kąta pochylenia sworznia zwrotnicy. Nas niemiło załapać niebezpiecznym zachowaniem na przykład pominięcie toru jazdy czy poślizg. Czynników zaleca się opon. Ma na przykład opuszczenie. Poślizg. Niebezpiecznym zachowaniem na drodze, polski samochód. Nie dopilnujemy, krajowy czterokołowiec może nas niemiło załapać niebezpiecznym zachowaniem na celu rękojmia przyczepności samochodu tudzież trwałości zawieszenia a Golf 3 opon. Podobnie jak wszelkich innych usterek. Nigdy nie dopilnujemy, które mogą egzystować niezwykle złe skutkach. Naszego bezpieczeństwa. Ich żywotności. Ma na celu zapewnienie przyczepności samochodu Czytaj dalej...

Dobry, witam w kolejnym…

Dobry, witam w kolejnym wysrywie na temat #tuningujzwykopem w dzisiejszym odcinku chciałbym pokazać jak wypiepszyć immobiliser z sterownika me7xx mianowicie. A po cóż, tak jak wspominałem w poprzednim wpisie polecam znaleźć taki do którego będzie definicja XDF a za jednym zamachem mieć sterownik do zabawy w chiptuningi. Oczwywiscie nie byłbym sobą jakbym czegoś nie spierdzielił wcześniej a mianowicie robnąłem się z literką w tagu… Wpis ten jest dostępny pod lynkiem https://www.wykop.pl/wpis/53760543/dobry-wieczor-z-racji-ze-tamten-post-sie-usunal-te/ A więc do wykonania tej czynności potrzebujemy kilku plików które wrzuciłem tu https://github.com/Bofsky/me7tune . Kolejną rzeczą jaką potrzebujemy to sterownik silnika a dokładniej sterownik z 1.8T me7xx w którym chcemy wywalić immobilizer. Całą czynność polecam robić na stole. Jak wpiąć sterownik na stole. Potrzebujemy zasilacza 12v 1A/2A od biedy mały aku żelowy wystarczy, pare konektorów, kabla obd2(polecam viakena niebieski kkl z chipem ftdi oczwywiscie wszystkie sterowniki muszą być zainstalowane i musimy znać port tego kabla) i wtyczki OBD2 coby nie rzeźbić za dużo. Jak wpiąć się do sterownika schematy wrzuciłem na githuba. A po co mi wtyczka obd, żeby nie drutować z pinami wtyku ob2. Uwno łączymy w następujący sposób, pin 16 złącza męskiego(ten z zdjęcia na github) z pinem 3/21/62 . Piny 4/5 wtyku z 1/2 sterownika i linie K (pin7 na schemacie) z pinem 43 w sterowniku. Po upewnieniu się czy jest dobrze podpięte pod Czytaj dalej...

Dobry wieczór z racji, że…

Dobry wieczór z racji, że tamten post się usunął ten pisze w wordzie… A winc zgodnie z zapowiedzią poruszę temat diagnostyki, bolączek 1.8T i może przystawki do grzebania w ECU . Pierwsza rzecz którą należy zrobić to logi dynamiczne silnika no i oczywiście sprawdzenie czy nie ma błędów silnika https://www.youtube.com/watch?v=OyDcS2CFGEE A winc pierwsza rzeczą to jest usunięcie nieszczelności w dolocie, co widać po dużych korektach sondy lambda. Najczęściej to zgnita odma, uszkodzone zaworki, korek oleju czy też oringi/gniazda wtrysków. Druga sprawa to sprawdzenie stanu pompy paliwa/filtra paliwa tu sposobów jest kilka, od wpięcia manometru po obserwacje korekt sondy lambda. Trzecia kwestia, to sprawdzenie parametrów doładowania i WGDC(westgate duty cycle) i tu się zaczyna jazda bez trzymanki. Najważniejsze jest sprawdzenie czy turbo trzyma ciśnienie zadane od 2200/2500 obrotów jeśli tak to bardzo fajnie. Jeśli nie to mamy problem i należy się przyjrzeć bliżej tematowi, pierwsza kwestia to zawór DV ( nowy w aso skody 170zł), druga to sterowanie sprężarką, tu często padają zaworki N75. Drogi są dwie ASO za 250 zł albo Pierburg 7.01024.02.0 . Ten drugi podłącza się w następujący sposób, metalowy kruciec do turbo, prostopadły plastikowy do gruszki a równoległy do metalowego do TIP’a (turbo inlet pipe). Ogólnie na co należy zwrócić uwagę przy diagnozie… Na grupę 118 kolumnę 3 gdzie mamy (WGDC) jeśli wartość osiąga tam 95% i nadal nam nie pomp Czytaj dalej...

Zgodnie z zapowiedzią wrzucam…

Zgodnie z zapowiedzią wrzucam wpis na temat grzebania z moim januszowozem. Dziś wsadziłem intercooler o wymiarach 550-140-65. Dlaczegóż nie większy. Boo większy IC powodowałby większą turbo dziure a ten chinczyk za 260zl spokojnie wysraczy na 300/350 kunia. A po co winkszy cooler, a po to żeby obniżyć temperaturę w dolocie (IAT-intake air temperature). IAT wzrasta głównie przez sprężanie (adiabatyczne) turbo sprężarki i częściowo też przez przewodnictwo cieplne, a sprężone powietrze należy schłodzić by zwiększyć masę ładunku która jest dostarczana do silnika. Tyle piepszenia terotycznego. Z ciekawostek technicznych dlubany przeze mnie silnik tzn 1.8T ANB posiada limiter cisnienia doładowania względem IAT. Winc jak to zrobiłem, wygrzebałem sobie zapasik rurek od diesla a za zaoszczędzone pinionszki dołożę sobie do zimowek. Dokupiłem adapter do MAP(manifold absolute pressure) czyli czyjnika cisnienia doładowania. #tuningujzwykopem #motoryzacja #mechanikasamochodowa #tuning #vag #audi #volkswagen #samochody jutro jak będzie mi sie chciało mogę napisać jak zrobić stage1 w 1.8T z sterownikiem me.7xx w medach podobnie (tfsi) Czytaj dalej...

VW T1 nie był pierwszym…

VW T1 nie był pierwszym dostawczym Volkswagenem, ani nawet pierwszym dostawczym samochodem bazującym na Garbusie. W 1945 na zlecenie brytyjskich władz okupacyjnych fabryka w Wolfsburgu stworzyła dostawczego Garbusa pod nazwą VW Typ 83 na potrzeby niemieckiej poczty i niemieckiego czerwonego krzyża. Pojazd bazował na zaprojektowanym podczas wojny VW Typ 28, który miał nadwozie bazujące na tym z Kubelwagena, jednak Niemcy nie zdążyli go wzdrożyć do produkcji przed końcem wojny. Volkswagen Typ 83 powstawał do lutego 1948, kiedy stworzono ostatnią serię 110 ambulansów dla czerwonego krzyża(Dla Reichspost powstało łącznie ponad 500 egzemplarzy, w tym już 275 już w 1945 roku, nie wiadomo natomiast ile łącznie tych pojazdów odebrał Deutsches Rotes Kreuz). Natomiast dostawczy Kubelwagen model 28 przestał być wytwarzany już w 1946 po stworzeniu ponad 200 sztuk. #ciekawostki #volkswagen #samochody #garbus #motoryzacja #historia Czytaj dalej...

Jakie zawieszenie na przód do…

Jakie zawieszenie na przód do Passata B5 wytrzyma min. 2 lata i 20-30 tysięcy km? Czytałem niezłe opinie o SKV (415 zł), ale bardziej wierzę w Febi (913 zł). Wiem, że Lemforder oceniany jest najlepiej, ale właściciel nie chce pakować w to auto aż tyle. Jakie jest Wasze zdanie? #pytanie #vw #mechanikasamochodowa #motoryzacja Czytaj dalej...

Kilka ciekawostek o VW…

Kilka ciekawostek o VW Garbusach w Meksyku – Meksykanom samochód ten został pokazany późno, bo dopiero w marcu 1954 na wystawie „Niemcy i ich przemysł”(„Alemania y su Industria”). Był już wówczas eksportowany do kilkudziesięciu krajów świata a liczba wyprodukowanych egzemplarzy zbliżała się do miliona. Szybko okazało się, ze niedocenienie rynku meksykańskiego to był błąd – tani samochód ludowy bardzo wyróżniał się na tle wielkich i drogich samochodów amerykańskich, które były dostępne dla nielicznych i wzbudził olbrzymie zainteresowanie, sam prezydent Meksyku wybrał się, aby zobaczyć go na własne oczy. Malkontenci twierdzili, że pewnie to tania tandeta, dlatego wkrótce 7 Garbusów wystartowało w wyścigu Carrera Panamericana organizowanym na autostradzie panamerykańskiej od północnej do południowej granicy Meksyku. Wszystkie przejechały 3211 km bez awarii. Pojawiło się teorie spiskowe o tym, że auta były wyposażone w silnik Porsche, jednak po oględzinach okazało się, że mają seryjny silnik 1200. – tak mocno rozreklamowany samochód już w następnym roku pojawił się w sprzedaży i rozpoczęto na miejscu montaż z niemieckich części, najpierw 250 egzemplarzy złożono w meksykańskiej filii Chryslera, a kilka miesięcy później VW podpisało kontrakt z przedsiębiorstwem Studebaker-Packard, które od tej pory jako montownia zaopatrywało lokalny rynek. W 1962 powstała pierwsza mała fabryka Czytaj dalej...