#tesla #motoryzacja…

#tesla #motoryzacja #samochodyelektryczne #golf #volkswagen

Wszystko o pierwszym elektrycznym prawdziwym „samochodzie osobowym”, ID.3

Na zewnątrz samochód może przypominać Golfa. Ale ID.3 został stworzony jako samochód elektryczny od podstaw. To pierwszy samochód, który pojawi się na nowej platformie MEB grupy VW.

Brak tradycyjnego silnika spalinowego oznacza, że przód stał się znacznie krótszy, przednia szyba ciągnie się dalej do przodu, co daje o wiele lepsza przestrzeń wewnątrz. ID.3 ma napęd na tylne koła. Napęd na cztery koła nie będzie dostępny. Po prostu nie ma już miejsca na silnik elektryczny pod maską. Jest tam tylko elektronika i pojemnik na płyn do spryskiwaczy, ale nie ma miejsca do przechowywania.

Bagaznik ma podwójne dno i małe wąskie miejsce, które idealnie pasuje do zwiniętych kabli ładujących.

Bagaznik jest ok 10 procent większy niż w Golfie.
Długość i szerokość płyty podłogowej wynoszą 80 x 102 cm.
Długość przy półce na gornej: 47 cm.
Wysokość od płyty podłogowej do półki
Ponieważ kabina jest przesunieta do przodu, gdy oparcia tylnego siedzenia składają się całkowita długość z tyłu bagażnika do przednich siedzeń to 1,76m

Fakt, że samochód ma napęd na tylne koła, oznacza również, że silnik elektryczny znajduje się pod bagażnikiem. Zapewnia on moc 150 kW (204 KM) przy momencie obrotowym 310 Nm. Rozkład masy między przednią i tylną częścią pojazdu to ok 50/50. Tylni naped daje świetny promień skrętu. Sprint 100 km / h to 7,2 sekundy, a prędkość maksymalna ograniczona jest do 160 km / h.

Dostepne beda trzy różne baterie,
82 kWh brutto / 77 kWh netto (550kml)
62 kWh brutto / 58 kWh netto (420km)
52 kWh brutto / 48 kWh netto (330km)
Daje to zużycie na poziomie około 1,38 kWh na milę.

Przy trzech różnych pojemnościach baterii występują również różnice w szybkości ich ładowania. Im większa bateria, tym wyższa moc, którą może naładować, nie uszkadzając baterii.
Dlatego VW określił następujące limity dla odpowiednich akumulatorów, odpowiednio przy ładowaniu AC (zazwyczaj w domu) i przy ładowaniu DC (szybkie ładowarki):
Mala bateria: 7,2 kW AC / 50 kW DC
Średnia akumulator: 11 kW AC / 100 kW DC
Największa bateria: 11 kW AC / 125 kW DC
Efekt ładowania nie jest pokazywany na wyświetlaczu podczas ładowania.

ID.3 moze byc wypozazony w pompę ciepła 5 kW.

Samochód jest wyposażony w duże, 18-calowe koła jako standard z możliwością zakupu do 20 cali.

Tablica rejestracyjna z tyłu może zostać odchylona i znajduje sie tam zaczep dla haka i kontakt. Ale hak nie jest przeznaczony do ciągnięcia przyczepy. Jest przeznaczony tylko do stojaka na rowery. Hak jest toleruje do 75 kg.

Pierwsza edycja jest dostępna w trzech wersjach sprzętu. Trzy są ID.3 1., ID.3 1.. Plus i ID.3 1. Max. Jeśli wybierzesz edycję Plus, otrzymasz lepsze światła LED (IQ LIght), dwukolorowe powierzchnie zewnętrzne, w których sufit, osłona pancerza i tylny spojler są czarne, a także kilka dodatkowych szczegółów wnętrza.

ID.3 Max ma w standardzie panoramiczny szklany dach i wyświetlacz Head-up

Już wcześniej sądziliśmy, że ID.3 1st będzie dostępny w czterech alternatywnych kolorach.

Nadszedł czas na prowadzenie. Pierwsza rzecz, to wspomniany wcześniej promień skrętu. Nie ma wałków napędowych, które należy wziąć pod uwagę na przednich kołach. W środku jest niespodziewanie cicho. W samochodach elektrycznych często brakuje tłumienia hałasu, ponieważ oznacza to dodatkową wagę. Tutaj jest niespodziewanie cicho. Nie oznacza to jednak, że samochód jest lekki, ponieważ waży ponad 1,6 tony. Długi rozstaw osi wynoszący ponad 2,76 metra wplywa pozytywnie na komfort.

Z dźwignią zmiany biegów w pozycji D, samochód nie ma żadnej regeneracji. Kiedy przechylimy go na B (break), uzyskamy hamowanie silnikiem do 0,15G. W większości innych samochodów elektrycznych jest to 0,3 G. Silnik elektryczny hamuje, gdy naciskasz pedał hamulca, a następnie do wspomnianego wyżej 0.3G. Potem wchodzą mechaniczne hamulce. VW zdecydował się umieścić zamknięty układ hamulcowy za sobą, tj. Hamulce bębnowe. Ma to na celu unikniecia rdzy z powodu niedostatecznego użycia, ponieważ to silnik elektryczny hamuje przez większość czasu.

Ceny zaczynają się od mniej niż 30 000 euro

Czy VW moze dostarczyć wystarczająco dużo bateri. VW twierdzi że może dostarczyć obiecane 30 000 samochodów w 2020 r. Lata 2020 i 2021 są postrzegane jako dwa napięte lata dla dostępu do akumulatorów dla większości producentów. Widzimy już, że niektórzy z nich nie sa w stanie dostarczyć wystarczającej liczby aut.

ID.3 bedzie mial swój oficjalny debiut na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu, a latem przyszłego roku pierwsze samochody trafia w rece klientów

https://dbstatic.no/71378448.jpg?imageId=71378448&width=1024&height=615
https://dbstatic.no/71378438.jpg?imageId=71378438&width=1024&height=615

Zrodlohttps://www.elbil24.no/tester/alt-om-den-forste-elektriske-virkelige-folkevogna-id3/71373857

@Kluska_slaska91: Mirki, co…

@Kluska_slaska91: Mirki, co się odjebało! Dużo pracuje i dużo zarabiam. Blisko #programista15k . Pomyślałam, że z tej okazji należy mi się jakaś nagroda. Postanowiłam więc, że kupię sobie jakieś fajne autko z salonu. Zobaczyłam dżipa (wiecie, taki jak ze strażnika Teksasu. ( ͡° ͜ʖ ͡°)) Już wizualizowałam sobie, jak jeżdżę nim po naszych polskich pustyniach niczym Cordell Walker. Podjarana tą myślą podchodzę do sprzedawcy i pytam go, co to za volkswagen stoi przed salonem. Po tym co mi powiedział, tak się wkurzylam, że aż trzasnęłam drzwiami obrotowymi wychodząc. Jak to? Nowy samochód a ma rok? ( ͡° ʖ̯ ͡°)

#volkswagen #motoryzacja #wroclaw #truestory #heheszki #pasta

I tak się żyje na tej wsi -…

I tak się żyje na tej wsi – zaobserwowane podczas rundki rowerem w Powidzkim Parku Krajobrazowym, choć to nie Powidz 🙂
Szerszy kontekst w komentarzu 🙂

#vag | #zagle | #samochody | #motoryzacja | #youngtimer | #vw | #volkswagen i #poznan dla atencji 🙂

Trendsetter W latach 90….

Trendsetter

W latach 90. nikt jeszcze nikt nie spodziewał się, że kilkanaście lat później w Europie rządzić będą SUVy i crossovery, a nadwozie coupe niemal przestanie istnieć. Tym bardziej warte podkreślenia są pionierskie próby eksperymentowania z uterenowianiem zwykłych aut, jak Golfik II.

Volkswagen przedstawił go jako studium o nazwie „Golf Montana”, nie planując produkcji seryjnej. Jednakże gdy tylko dilerzy je zobaczyli, od razu posypały się zamówienia, więc VW zdecydował się wypuścić serię.

Produkowany od maja 1990 do grudnia 1991 Golf Country powstawał w zakładach Steyr-Daimler-Puch w Graz w liczbie 7735 sztuk.

Na ulicy dość łatwo go rozpoznać: prześwit 21 cm, napęd Syncro na cztery koła, potężne bullbary z przodu i tyłu, blacha zabezpieczająca silnik, tylne koło na klapie bagażnika.
Właściwości jezdne w terenie były przeciętne, bo nie było blokady mechanizmu różnicowego. Bagażnik był znacznie mniejszy i położony wyżej, bo dyferencjał na tylnej osi tego wymagał.

Silnik 1.8 98 koni.

#rzetelnafura

Eh, pamiętacie jak…

Eh, pamiętacie jak #volkswagen szumnie zapowiadał że wchodzi na rynek elektryków i zje #tesla na śniadanie?

No to wielkie korporacje wchodzą do gry w praktyce, odsłona kolejna:

1. Elektryk który miałbyć tańszy od Dieslowego Golfa na razie możemy zamówić za 40k EUR. No ale się nie będę czepiał bo to „limited edition” może jeszcze przyjdzie ten za obiecane ~25k EUR. Najwyżej poczekamy do 2022 🙂

( https://www.volkswagen.de/elektromobilitaet/de/id_familie/id.html?intcmp=CMSHome-stage01-elektromobilit%C3%A4t-id ; Preis: in Deutschland ab unter 40.000 € für die Sonderedition ID.3 1ST )

2. No ale zaczynają się już kłamstwa bo nie wiem czy można inaczej nazwać ten artykuł: https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/new-id3-and-future-id-models-to-be-equipped-with-batteries-offering-the-highest-capacity-and-an-eight-year-warranty-5089 ; który w tytule mówi „New ID.3 and future ID. models to be equipped with batteries offering the highest capacity – and an eight-year warranty”. Myślę sobie – no ładnie, baterie o najwyższej pojemności to co, VW wsadzi tam ponad 100 kwh?

No ale co się okazuje jak łykniemy clickbaita i otworzymy: nie capacity tylko charging capacity czyli termin w ogóle nie istniejący w świecie fizyki, baterii czy samochodów elektrycznych ale za to marketingowcy z VW przyzwyczajeni do kłamstw właśnie go na poczekaniu wymyślili. Sprytnie, reszta świata będzie pisać o charging rate czy po prostu charging speed, my będziemy mówić charging capacity, walniemy do tego dużą cyfrę i paru konsumentów da się oszukać i pomyśli że pojemność baterii VW ID jest największa na rynku.

No a po drugie – 125kW. Serio? the highest charging capacity? A to że Tesla ma na rynku kilka tysięcy superchargów na 150kW to im się „zapomniało”? A że Jaguar i-Pace testował 350kW? A Audi étron* z ich 150kW? Już nawet nie będę się pastwił i wspominał o SC v3 z jeżeli dobrze pamiętam 250kW

Podsumowując: lubisz być dymany przez marketingowców tradycyjnych firm motoryzacyjnych przyzwyczajonych że konsument wszystko łyknie, poczekaj, już w 2020 roku VW wypuści auto które swoimi osiągami zrówna się z Modelem S roku 2012 a wszystko za cenę Modelu 3 z roku 2018!

pokaż spoiler ( ͡° ͜ʖ ͡°)